《请教机长》丨对飞行有恐惧是正常的听听机长怎么说

  2025年6月12日下午，印度航空一架波音787-8在起飞后1分钟坠毁。 一栋医学院宿舍楼被直接撞毁，引发剧烈爆炸与火灾，造成机上和地面上共270余人遇难，成为印度航空史上最严重的空难之一。

  这也是波音787这款较新的双通道机型自2011年投入运营以来的首次全损空难。

  在航空旅行已经十分盛行的今日，这无疑再次掀起了人们的恐慌， 回顾灾难事件发生时我们所置身的舆论环境，专业术语、沉默的企业都使航空业看似扑朔迷离。

  ☆乘坐飞机时，选择哪里的座位更为安全？全世界范围内，在哪里搭乘飞机尤其危险？如果机舱内突然降压，乘客可以怎么样应对？与空中交通管理相关的系统性延误到底有无解决之法？飞机被闪电击中的频率有多高？遭到小鸟撞击的概率有多大？萨利机长英雄事迹的背后，有多少是机长们的常规操作？

  ☆备受欢迎的“请教机长”空中旅行系列博客精华集锦，听资深机长揶揄机场运营与航空公司的种种槽点，让与9·11被劫持飞机擦肩而过的他为你扫除误解，澄相，助你克服空中恐惧：你觉得自身了解的飞行事实，有多少是错的呢？

  ☆泰坦尼克号沉船上方、机舱内的郁金香与火灾，这三者之间有何联系：如何辨明飞行中的危险信号？遥望流星与北极光，俯瞰委内瑞拉油田的橘色光辉和亚马孙丛林的冲天火焰：飞行的迷人之处并没有消失殆尽，你可知道现在还可以去哪里寻觅？

  《请教机长：关于航空旅行你必须要知道的事》由经验比较丰富的机长 帕特里克·史密斯撰写 ，他解开了人们普遍好奇的关于航空旅行的各种秘密，并讲述了一系列惊心动魄的飞行故事和真实经历：你所不满的问题，哪些是航空公司应当改进的，哪些又是乘客不得不理解和接受的；何以判断飞行是否遭遇危险；航空公司运行有哪些“潜规则”；不同航空公司的服务品质和舒适度如何……从计划一次旅行，到结束航程走出航站楼，一切问题都可以在本书中找到答案。

  以下内容选自《请教机长：关于航空旅行你必须要知道的事》，较原文有删节修改。

  我有办法治好你的飞行恐惧症吗？这更关乎你恐惧的天性，而不是我说服旅客的技巧。我不是心理学家，也并非所有乘客的恐惧都源于理性。在很多情况下，害怕搭飞机的人所恐惧的并不是飞行本身，费心解释、提供统计资料，或直截了当地宽慰，都没办法消除他们的恐惧。他们要的应该不是飞行员，而是情绪疏导员或心理医生。

  无论你是初次搭机的乘客，还是身经百战的机组人员，有某些特定的程度的恐惧都是正常的。数以百万计的理智乘客会对坐在重达几十万吨的加压客舱中以每小时几百英里的速度在离地面遥远的空中飞行这件事感到不安，对此，我并不感到意外。飞行这件事对人类来说并不自然，不过这既不违反物理定律，和人类的常识也不冲突。科技让人类能在空中翱翔，虽说从统计数据分析来看搭飞机并不危险，但本质上这种说法又需要另辟话题来讨论了。

  说到统计数据，棒球学者比尔·詹姆斯最喜欢说：“统计数据能免则免，尽量少用。”大致上来说，他讲的没错，我也不喜欢总是抛出那些老掉牙的统计数字。我们习惯于摘录验证飞行安全性的数据，以至于我们不再思考了，不过有几个统计数字倒是值得看一看。我举个很容易想象的例子：仅在美国，每天大约有25,000架商用客机起飞，外推至全球，这一数量大约是50,000架。每天、每周、每个月都是如此。仅前十大航空公司，每年的航班数就超过600万。在这些航班中，抵抗不了地心引力而失事的案例数量，绝对可以在短短几秒内数出来。

  究竟能多快就数出来？在商用客机的历史中，若问哪个国家维持飞行安全的时间最长，美国绝对是数一数二的。我在2013年开始着手准备这本书的原稿，至少在过去11年内，美国的一流航空公司都没发生过大规模的坠机事件。这项纪录的起点是喷气式客机诞生之时。美国上一次发生的空难，是2001年11月，美国航空的587号班机坠毁在肯尼迪国际机场附近。在此之后，唯一一次大型航空公司造成的死亡事故，是在2004年的芝加哥，一架西南航空的737客机在盖满白雪的跑道上的滑行距离超过了限制长度，造成一名年轻男孩身亡。男孩当时开着汽车，却被打滑的飞机迎头撞上。当然，还有一些未造成死伤的飞行安全事件（像是哈德孙河的萨伦伯格事件），以及少数区域客机发生的灾难。但是就算把这些案例也算进来，美国自2000 年以后，飞机造成死亡事故的比例还是骤降了85%。在2008年到2012年间，飞机发生死亡事故的可能性只有4,500万分之一。

  虽然如此，整个航空业在财务方面还是陷入了前所未有的困境。911事件发生之后，有数千名航空业从业者被解雇，四家大型航空公司破产倒闭，燃油价格高峰也在2007年和2008年接踵而来，随后整个国家又陷入了经济危机的泥淖。航空公司生意差到几乎要任由顾客差遣，但大型航空公司的财务情况即便如此挣扎，他们的航班也绝对安全无虞。

  再有，2003年，《美国科学家》杂志刊登的一项研究中，密歇根大学的研究人员重新评估了由来已久的“飞机和汽车哪个更安全”的争论。准确起见，他们计算的事故发生概率并非基于里程数，而是起降的次数，因为有超过九成的空难事件都发生在飞机起降阶段。而用来对照的公路方面，他们只采用了乡下公路的数据—最安全的行车环境之一。研究结果为，如果乘客选择开车行驶某一特定航段的距离，那么死亡概率是乘飞机出行的65倍。

  在世界的别的地方，统计数字同样让人眼前一亮。相比于1980年，目前全球商用客机的数量和旅客人数都是当时的两倍。但是，若从每名乘客飞行的里程数来看，现在飞行的安全性约是当时的五倍。再把时间范围缩小到过去十年，搭机的乘客数量每年大约增长两成，目前大概是20亿出头。在这段时间内，致死的空难事件每年都稳定维持在20件左右。航空安全网络的报告数据显示，自1945年以来，2012年是全球航空史上最安全的一年。

  达到如此水平并不是特别容易。航空界会有现在的成绩，主要归功于更完善的飞行员训练系统、更先进的驾驶舱科技配备，还有鲜为人知的航空产业、监督管理的机构、飞行员群体，以及ICAO（读成Eye-kay-oh，即“国际民航组织”，是联合国管理飞航的部门，负责制定一系列与飞行安全相关的公约，从机场跑道的标志到进场程序都包含在内）等国际组织的共同努力。不久之前，在中国、印度和巴西这些地区的航空产业快速地发展的时候，专家对这种引爆趋势提出警告，声称除非不足之处得到解决、民众被告知飞行有哪些安全风险隐患，否则空难就会像传染病一样扩散，有可能每周都会有一起坠机事件。幸好有人将这些漏洞点出，训练机组人员的时候更是特别强调，我们才可以有效地远离一些造成空难的常见起因。

  然而，一直维持这么高的飞行安全水准需要付出很多心力。虽然我不应该这样说，但是总有一天好运将会用完，势必会有又一场灾难性事故发生。现在有心理上的准备，才能减轻未来受到的震动和伤害。这并不是说我们大家可以放松防备，只是要提示警醒我们有些事情是不可避免的，要认识到即便再完善的准备，也不可能做到滴水不漏。假如哪天灾难真的发生了，我们该打起精神做好应对工作。在下一场空难中，最糟糕的就是有人丧生。

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