中国引进最成功的航空发动机！它的装备为空军缓解了30年的压力

  航空发动机是战斗机的核心部件，它的性能直接决定了空军的作战能力与整体实力。20世纪90年代末期，中国空军面临着急需更新装备的压力，当时使用的第二代战斗机已不足以满足日益复杂的战场需求，特别是在周边地区的安全形势日益严峻的背景下。此时，进口俄罗斯的AL-31F发动机成为了中国空军发展历史上的一个重要转折点。

  AL-31F发动机凭借其强劲的推力与稳定的性能，极大地提升了多款主力战机的综合作战能力，帮助它们顺利投入服役，并使空军的战斗力持续维持了30年。这一技术引进不仅解决了空军的紧迫需求，也为中国空军逐步走向自主研发的道路奠定了基础。通过这项引进，中国空军逐步减少了对外部技术的依赖，逐渐发展出了独立的技术能力，也体现了国防工业在战略层面的智慧和远见。 1990年代初，中国启动了第三代战斗机的研发计划，但由于国产发动机的技术发展滞后，涡喷发动机的推力不足，油耗过高，不足以满足新一代战机的要求。在这一国际背景下，西方对中国的军事技术出口限制日益严格，而俄罗斯则为中国提供了合作的机会。1992年，中俄达成协议，引进了俄罗斯的AL-31F涡扇发动机。这款发动机采用了先进的四级风扇与九级高压压气机设计，具备了23以上的总压比，干推力约为7.8吨，加力推力达到了12.5吨。特别是发动机的机匣设计，开设了数百个斜槽，保证了气流的均匀流动，有很大成效避免了叶片失速，从而提升了战机的高攻角机动能力，极大地超越了早期的涡喷发动机。 在与俄罗斯的谈判过程中，双方展现了务实的合作态度。俄罗斯坚持将整机捆绑出售，而中国则提出根据歼-10单发机型的特点进行适当的调整。最终，双方一同开发了AL-31FN变型，推力仍保持在12吨级，并对进气道和安装接口进行了优化，以适应歼-10的布局。1996年，第一批发动机正式交付，用于歼-11的组装。与早期的歼-8相比，歼-11的爬升率提高了30%，最大速度达到了2.3马赫，航程延长了500公里。这直接提升了中国空军的作战半径，使其能够覆盖更广阔的热点区域，明显地增强了空军的威慑力。

  AL-31F发动机在歼-10上的应用，进一步突显了其卓越的性能。2002年，首批AL-31FN发动机投入到正常的使用中，风扇直径调整至0.9米，涵道比优化为0.6，确保了海平面上能加速至1.8马赫，油耗也降低了15%，维护间隔延长至500小时。随着空军训练强度的增加，从每年百小时训练上升至200小时，歼-10成功完成了眼镜蛇机动和落叶飘等高难度动作，标志着中国空军顺利完成了从第二代战机到第三代战机的转型，避免了战斗力的断层。

  舰载航空领域中，AL-31F发动机同样发挥了及其重要的作用。歼-15战机的研发需要一款可提供强劲推力的发动机，俄罗斯因此提供了AL-31F的改进型，并增加了防盐雾涂层。2012年，歼-15成功首飞，发动机推力达到了13吨，能够支持最大30吨的起飞重量。与苏-33相比，中国版歼-15在甲板适应性上有了明显改进，着舰钩强度也得到了增强。随着中国海军航空兵逐步实现从陆基作战转向海上作战，歼-15的加入大大增强了海军作战半径，特别是在南海一线，海军的防御压力得到了有效缓解。 AL-31F发动机还在早期歼-20的验证过程中发挥了关键作用。该型发动机的变型，AL-31FM2，推力达到14.5吨，配备了数字控制管理系统，能够支持隐身气流的匹配，最大限度地提升了隐形战机的性能。随着常规使用的寿命的增加，AL-31FM2的推重比达到了8，支持有限超巡，这为中国空军积累了宝贵的第五代战机研发经验，并赢得了更多的时间。AL-31F发动机的引进，不仅仅满足了早期歼-10、歼-11、歼-15和歼-20初期批次的需求，还极大地推动了国产化进程。

  中国在引进AL-31F发动机时，注重技术的消化与吸收。通过建设大修生产线，空军掌握了相关的维修技能，特别是在斜槽设计和涡轮冷却等方面取得了突破。随技术的一直在改进，AL-31F的寿命达到了900小时，油耗有所降低，但任旧存在一定的缺点，这促使中国科研人员进行了逆向研究。通过对叶片材料的深入分析，国产合金的耐热性大幅度的提高，从1200度增至1500度。国产的WS-10系列发动机开始崭露头角，其推力从12吨提高至14吨，寿命也提高至1500小时，重量减轻了10%，推重比提升了15%，维护间隔也延长了两倍。

  WS-10与AL-31F相比，采用了自主控制管理系统，彻底摆脱了对外部技术的依赖。风扇叶片使用了钛合金，耐久性提高了30%。WS-10B还在油耗上降低了8%，并将故障率降低了50%。从1997年开始加大研发投入，2003年成功定型，2010年代中期，WS-10成功装备歼-11，实现了70%的替代率，标志着中国空军已经从技术引进转向自主研发，保障能力也得到了显著加强。 2013年，俄罗斯推出了AL-31FN系列3，推力达到13.7吨，中国空军采购了这款发动机用于歼-10C。到了2024年，AL-31F系列5在燃料效率上进行了优化，提升了6%。中国同步研发的WS-10B也在重量上进行了优化，推重比提高了15%。歼-15也于2022年完成了WS-10发动机的换装，稳定性很高，能够支持更复杂的空中作战动作，演练胜率提升了30%。与涡喷发动机时代相比，AL-31F的油耗一下子就下降，航程也得到了大幅提升。

  为了满足第五代战机的需求，WS-15发动机在技术上作出了重大突破，采用了矢量推力技术，推力达到18吨，涵道比得到了逐步优化，燃油效率提升了20%。此外，单晶涡轮叶片的使用使得发动机的寿命几乎翻倍。2023年，WS-15开始步入批量生产，并逐步装备歼-20战机，提升了超巡能力，突破了F-22的标准。随着国产化率超过95%，中国空军的自主研发能力实现了质的飞跃。

  AL-31F发动机从苏-27到歼-20，跨越了三代至五代战机的发展历史，发挥了至关重要的“桥梁”作用。通过这次引进，中国空军不仅解决了当时的急迫需求，还在多年的技术积累中不断的提高自主研发能力，增强了国防建设的自主性。返回搜狐，查看更加多